一度風光無窮的OTA最近成了眾矢之的：先是被微博大V指責買機票亂扣錢，后又遭到內地多家航企“封殺”，而近日媒體暴露的“攜程買機娛樂城生日禮金返利票登機緣阻”一事徹底讓OTA777 娛樂城陷入了腹背受敵的逆境。
甚至連攜程的廣告代言人鄧超也隨著吃了掛落兒，由於微博刷屏發狂掉粉的勢頭還沒止住，目前又跟著《娛樂城註冊攜程在手，說走就走不了》一文在朋友圈賺足了差評。昨日，攜程發宣示表白了歉意，并稱遊客到場無票的發作概率低于萬分之二，表示將進一步加強對于供給商的監管。至此，事態好像得以平息。
OTA為何會在近期頻繁惹火上身，實在不難懂得，畢竟店大欺客是消費者最不能容忍的。上年，內地互聯網合并案迭起，隨之而來的便是對于壟斷的憂慮。BAT等巨頭均遭到過壟斷的質疑，易到用車在滴滴與快的合并之際，也對該合并提出了涉嫌壟斷的舉報，但至今沒有結局。
OTA是“互聯網+”時代的幸運兒，由于適用了網絡時代，網站的橫空出世當即獲得勝利，不僅實現了財源滾滾，還很快就確認了一統江山的江湖身份。盡管在互聯網行業中的壟斷，其界限加倍難以識別。僅靠市場份額來判斷一家企業是否壟斷娛樂城 賺錢，也許不足以明晰地說明疑問。在這個“強者愈強，弱者愈弱”的互聯網時代，當BAT對于整個互聯網的管理力還在連續不斷加強，滴滴與快的合并決策出現之后，OTA之間的合并好像也在常理之中。
但不能否認的是，在攜程與去哪兒合并之后，消費者選擇的空間的確變窄了。并且跟著去哪兒、攜程做大做強，一些疑問也開始隨之浮現水面，比如買入機票強行綁定差異保險公司的保險費用等等。如此看來壟斷的惡果已經初現跡象了，假如用戶因此而不得不接納“霸王條款”，那麼這個市場就要被徹底“玩壞了”。
事實上，人是趨利避害的動物，企業也是。為了贏得高額利潤，企業都有壟斷的意愿，只是有的企業有前提壟斷，有的企業尚無前提壟斷，但今日不能壟斷不等于明天也不能壟斷。
我們之所以謝絕壟斷，是由於壟斷一旦形成，新的企業將無法進入市場，因而完全去除了市場競爭。而只有競爭才是市場運行發展的推動力，競爭會迫使企業連續不斷變革。企業的目的是追求利潤最大化，但倘若沒有了競爭的壓力，壟斷企業不用改革同樣也可以獲得高額壟斷長處，那麼企業也就喪失了提供更優質的產品和服務的積極性。在這種語境下，少數企業甚至寡頭企業壟斷了市場供應，并憑借著壟斷盡力管理了市場代價，消費者只能“任人擺布”。
我們要健全市場經濟體系，而壟斷行為正是市場紀律正常運轉和市場決意性作用發揮的“攔路虎”。攜程、去哪兒的危機只是給我們提了一個醒，畢竟李開復說過：“互聯網的本性是壟斷，不是競爭。”當然，以攜程、去哪兒為典型的企業，也是履歷過市場拼殺的你死我活才得以坐享江山。它們并不具備以水、電、氣為典型的行政壟斷企業天生的優勝感，在輿論的壓力下，攜程們和去哪兒們終究難以一意孤行。
