盡管原上汽集團副總裁張海亮是否加盟樂視造車并未確認，但前有丁磊、戴雷，汽車界大咖跳槽互聯網可謂后來者無數。假如業界把2024年稱為“互聯網造車元年”，那麼2024年伊始各位汽車大咖紛飛加盟互聯網造車，是大咖們“猴急”的跑馬圈地，還是互聯網造車帶來的變革時代已經到臨？
據不完全統計，近兩年加盟互聯網公司的原傳統車企高管多達近二十多位，他們差別來自寶馬、英菲尼迪、瑪莎拉蒂等環球著名車企和上汽等汽車集團的高管差別轉投蔚來汽車、樂視汽車在內的互聯網財神娛樂城遊戲技巧教學造車公司，打造車聯網生態圈和高檔純電動車。傳統車企大咖紛飛轉投互聯網造車企業，并不典型互聯網造車時代已經到來，相反更多是財神娛樂城投注獲利跑馬圈地，先各自占領山頭為重。
“汽車發現130年之后，車聯網、人工智能與自動駕駛將是汽車業未來的大趨勢，將給人類和社會帶來巨大的變革，并重構人、車和社會的關系。”吉祥控股集團董事長李書福日前在加入活動時再次表明白自己對未來汽車的暢想。李書福首要肯定了汽車生態互聯的前景，但同時，他也表白了對于現在魚龍夾雜的互聯網造車行業的憂慮。眾所周知，在互聯網時代，商務模式變得十分扼要：找到熱門、圈錢、組織團隊、出產品、上市變現、再找熱門、再圈錢……就造車這件事，從理論上說跟造智能手機的模式雷同，假如小米能火，為什麼樂視造車、蔚來汽車就不能造出車、造出好車呢？從理論上說是成立的。但現實是這個幾乎必然的勝利只屬于少少數，互聯網公司造車，跟當初拓荒互聯網產業比擬，會是個傷亡財神娛樂城高勝率遊戲幾率更大且終極利潤空間較小的生意。為此，李書福真誠地表示，“迎接互聯網造車大軍，但大家需要鎮定思索，要耐住孤單，經得住誘惑。”
互聯網造車從理想變為現實，還有無數的困難需要一一去辦理，大量量的網羅人才只是一個開始。高管就位后，如何保證大批資金的連續到位、獲得生產資質等疑問將成為互聯網造車大路上的一個個“絆腳石”。假如互聯網企業要在未來的汽車競爭中勝出，需要在資源、團隊、專業等綜合實力方面均有上乘表現才有時機脫穎而出財神娛樂城註冊教學。
誠然，互聯網造車是新興產業，但同時意味著高風險。就以現在在互聯網造車業的領軍者特斯拉來說，到今日為止，每年都虧錢，并不賺錢；就專業層面來講，google無人汽車到今日為止，其最高時速沒有過份40公里，而且還有很多特定前提限制，與傳統汽車公司的無人駕駛專業比擬還差距很大……
記得一位營銷巨財神娛樂城最新優惠碼匠曾經說過，假如你想在行業贏得領先，最好領先伴同業者半步就好。我們為爭先進入互聯網造車業的汽車大咖叫好，一個時代的變革，必要有好漢沖在前面，盡管知道前路荊棘密布，可是那里的風景也只屬于具有拓荒精神的少數人。
