截至1月5日晚，已有包含有東方航空、中國國航在內的9家航空公司，公佈暫停與去哪兒網的商業合作，并關閉東航在去哪兒網的旗艦店。2024年的最后一天，海航、南航等多家航空公司已公佈暫停與去哪兒網的合作。固然航空公司與在線旅游企業的矛盾由來已久，但如此公然化的展現立場尚屬首次——
為何航空公司團體進行此次“跨年狙擊”，在線旅游企業去哪兒網為何遇到封殺？有介入南航銷售內部會議的行業人士向透露，南航整改營銷業務的決心很大，跟著國資委定下“雙五十”目標日期逼近，航空公司將會開展更多的革新舉措。此次狙擊去哪兒網，僅僅是航空公司打出的“組合拳”之一。而機票線上市場亂象叢生，也是此次事件的主要誘因。
兩方各執一詞
2024年12月31日晚間，南邊航空發表宣示稱，由于近期南航接收多起關于遊客在去哪兒網買入客票引起的投訴，南航決意當日起暫停與去哪兒網的商業合作，并關閉南航在去哪兒網的旗艦店。
隨后，幾家航空公司也相繼發表了措辭一致的宣示。幾家航空公司的做法也很一致，重要是暫停跟去哪兒網的商業合作，關閉他們在去哪兒財神娛樂城獨家遊戲特色解析網的旗艦店，同時發起消費者通過航空公司官網、手機客戶端或授權的正規代理商查詢買入機票。
就在海航、南航公佈與去哪兒網暫停合作確當晚，去哪兒網也正面回應了這一變化，稱兩方是未能就機票呈現排序疑問達成一致，南邊航空、海南航空均提出將去哪兒網網頁上的機票呈現由代價排序改為時間排序，而去哪兒網以為按代價排序方式符合用戶的正常搜索預訂習慣，70%的消費者都會依據代價來選擇航班和供給商。而娛樂城博弈新手遊戲指南對于航空公司來說，由于中小代理商普遍有自己的“渠道”拿到打折機票，票價反倒比航空公司官網的售價便宜，所以假如依照代價排序，航空公司的旗艦店一般都被排在后面。
去哪兒網在回應的最后稱，在暫停合作時期，消費者可以繼續在去哪兒網上正常買入南航和海航的機票。這意味著，縱然航空公司不與去哪兒網合作，作為平臺方，去哪兒網依然可以通過平臺上的各類機票代理商獲得機票。
盡管兩方的宣示各執一詞，但在線旅游企業售后服務不良的疑問早已賭場娛樂城賭注技巧被市場詬病。2024年12月15日，在上海市消保委召開的通氣會上，攜程網、去哪兒網、阿里旅行網和同程網4大在線旅游網絡平臺(OTA)被點名批駁。
市場亂象亟須治理
業內人士通知，出現上述疑問的根源之一在于機票代理市場的不規范。據了解，航空公司的機票并非完全由航空公司直接銷售，各家代理商才是航空公司機票銷售的“大頭”。此中，一些中小代理商為了獲取更多的銷售提成，通過違規出售航空公司特殊政策的機票、私自改動退改簽條例攫取利潤的事情時有發作。
“2024年以前，幾大航空公司的機票直銷比例約為10%左右，因此不得不對中小代理商的行為‘睜一只眼閉一只眼’。”勁旅咨詢CEO魏長仁通知。跟著攜程網、去哪兒網等在線旅游網站的興起，中小代理商也鳥槍換炮，搭上了網上售票的快車。不過由來已久的違規疑問并沒有因此消逝，反而進一步擴大化。
舉例來說，一張由官網售出的正常運價的客票可能是1000元，正規渠道的代理商會在機票售出之前示知消費者可否退改簽以及過程中將產生的費用，但代理商通常是“小號走江湖”，機票賣就賣了，想維權時基本找不到人，消費者只能回過火來找航空公司維權。
而在航空公司看來，作為銷售平臺，去哪兒網并沒有起到應有的監視責任。固然去哪兒網等平臺也多次表示，一直在努力通過各種方式進行監管、監視，可是很難從基本上辦理疑問。
航空公司“提直降代”
除了上述的市場規范疑問，“提直降代”壓力巨大也娛樂城優惠是航空公司終于下定決心暫停與去哪兒網合作的一個主要誘因。
上年上半年，監管層向“三大航”提出了“雙五十”目標：在未來3年內，中國三大航空公司的直銷比例要提拔至50%，同時代理費要在2024年的根基高下降50%娛樂城投注心理學研究。業內人士通知，固然直觀來看，硬性要求航空公司提拔直銷比例幾多有些“管得太寬”的味道，但實際場合是，兩個50%都是手段，終極的目的是要把機票代價降下來。
一直以來，機票代理公司均給航空公司帶來了高額的代理費用成本。某國有航空公司有關擔當人向透露，其2024年月理費用相近40億元。這些成本終極會以機票代價的方式遷移給消費者。所以，要給消費者真正的實惠，就必要減低代理費，而要減低代理費，就必要提高直銷比例。
事實上，早在2024年，內地航空公司就已經開始試探通過提高直銷比例，減低企業成本的路徑。比如，南航在行業里率先公佈將機票銷售的代理人傭金由1%降為0。然而，不得不承認，此舉整體見效甚微。魏長仁通知，依據勁旅咨詢的查訪，2024年終國航、南航、東航、海航四大航空公司的直銷比例大約在20%至30%之間。
對機票業務領先的在線旅游企業去哪兒網“開刀”顯示出航空公司的革新決心。易觀智庫數據顯示，2024年三季度，去哪兒網在中國在線機票預訂市場的買賣份額中居于第一位，佔有382%的市場份額。
“航空公司仍然掌握著更大的話語權。作為資本提供方，航空公司出臺相應政策對市場的陰礙還是很大的，用來調節市場的手段也許多。”魏長仁表示，“以往航空公司沒有動力去改，能省事就省事，目前有了硬性要求，航空公司做出調換很正常”。
