媒介：比年來，新能源汽車成為內地造車新勢力，在履歷一輪又一輪的行業大洗牌后，當年崛起的48家新勢力品牌，已倒下近30家，包含有威馬、奇點、前途、賽麟、雷丁、恒馳、知豆、小猬汽車等。車企黯然退市后，數十萬車主的售后維修誰來管？
鄭周贇：冬日里的一天，江西豐城市網約車司機王誠發明，自己的新能源威馬汽車無法供暖風，經查抄是PTC加熱器損壞，更改需2024元。
原來是在保修期內，但威馬汽車科技集團有限公司失事后，質保就成了無法兌現的空頭支票，維修得自掏腰包。近日，王誠向網3·15消費維權平臺投訴稱，2024年2月，他破費13萬元買入了一輛新能源威馬汽車，專門用來跑網約車，沒承想卻碰上這樣的糟煩憂兒。
逆境：
質保難兌現、維修缺配件、車輛保養難
自從威馬汽車陷入經營危機后，車主們面對著一地雞毛。王誠的遇到并非個例，他通知，其所在的威馬客戶群中，有10余位車主也遇到了加熱器故障的疑問。像加熱器這種配件還算好找的，有些配件很難調到貨，部門維修店就漫天線上娛樂城遊戲玩法要價。王誠苦笑著說。
有數位威馬車主向反饋稱，最讓他們感覺困擾的是缺乏零部件，出現故障后不能得到及時修理，汽車后續保養成為困難等。南昌一位威馬EX5車主陳先生說，上年，我這輛車的大燈被撞在線博弈法規裂了，去4S店維修遲遲調不到配件，最后只能遷就著用。從此我開車上路相當提防，生怕再被撞壞了，到時只能望車興嘆。威馬E5車主老劉也是一位網約車司機，上年年頭，其電機發作故障，因廠家一直缺貨，導致一個多月無法出車造成經濟損失。
在某社交軟件上，一名新能源汽車維修人員稱，有位威馬E5車主因電機損壞到售后維修網點檢測，沒想到報價竟高達22萬元，是平凡電機代價的3倍以上。對此，南昌一汽車連鎖保養品牌維修人員涂師傅通知，由于威馬汽車已停產，廠家不再生產相應配件，特別是對于一些稀缺配件，代價水漲船高也是正常的，不過也要嚴防天價，大部門配件還是能通過外采獲得。
據官網顯示，江西共有4家威馬官方授權的維修網點，此中南昌2家，九江1家，贛州1家。通過導航搜索及去電得知，現在只有九江威馬用戶中央在正常運營，南昌威馬用戶中央瑞騰店已關閉，南昌威馬用戶中央青山湖店和贛州威馬用戶中央迎賓大路店已改換門庭，不過青山湖店的維修部依然正常功課，也有威馬部門原廠配件。
關于上述消費者反應的疑問，多次撥打威馬汽車官網電話，均處于線路正忙中。
2024年2月底，上海市青浦區消保委發表警示稱，威馬汽車經營反常，叮囑消費者謹嚴買入。自2024年10月起，青浦區消保委陸續接到近90位消費者對威馬汽車的投訴，反應該公司門店關停、無法提供汽車配件、售后服務停滯、人工客服缺位等疑問，導致他們在買入威馬汽車后無法正常進行保養、汽車出現故障后不能及時維修、簽訂的電池更改協議無法推行、客服熱線一直處于忙線狀態無法打通等，消費者權益因此受損。
進展：
威馬重整申請被受理 3月29日召開債權人會議
威馬汽車，作為最早一批成立的造車新勢力之一，曾位列新勢力三巨頭之一，一度是資源市場的寵兒。百度、遊戲、紅衫、上汽、紅塔、雅居樂等數十家企業和機構紛飛投資，在途經四輪1體育博彩娛樂城2次融資后，威馬汽車勝利獲得累計超410億元的資金。然而，威馬汽車在新能源汽車領域的表現卻不盡如人意，從2024年開始，便負面連續不斷，陸續出現員工降薪、工廠停產等場合，如今更是步入重整程序。
從全國企業破產重整案件網獲悉，2024年10月7日，上海市第三中級人民法院受理威馬汽車的預重整申請。2024年10月9日，威馬汽車向法院申請破產審查。2024年12月13日，威馬汽車向法院正式申請預重整轉重整。2024年12月29日，上海市第三中級人民法院裁定受理。據公告披露，債權人應在2024年3月18日前向威馬科技集團控制人申報債權。法院定于2024年3月29日上午通過網絡視頻方式召開第一次債權人會議。
威馬汽車在1月3日發表的微博中透露，預重整時期，威馬汽車已完工審計評估、債權申報、資產核查等工作，并與多個意向投資人接洽贏得初步成績。1月15日，威馬汽車發表召募戰略投資人的公告。威馬汽車曾強調，公司仍有拯救價值，但願通過調換企業戰略，辦理財務債務疑問，獲得投資人介入重構和發展等展開積極自救。
據召募投資人公告，經評估威馬汽車資產價值約為96億余元，經審計欠債金額約為250億元，除持有住宅土地等不動產、設施存貨等動產外，其名下還擁有稀缺的整車生產資質、新能源汽車生產相關的無形資產等。
數據顯示，從2024年到2024年，威馬年銷量差別為168萬輛、225萬輛、441萬現金版娛樂城輛和294萬輛，合計1128萬輛。這意味著，有超11萬名像王誠這樣的車主，正面對著質保難、維修貴、保養難的逆境。
觀點：
威馬進入重整程序 消費者可向控制人申報債權
威馬EX5車主陳先生通知，他的車落地價近14萬，近兩年他最大的心愿便是但願能轉賣出去。為此，他跑遍了南昌的二手車市場，與威馬落地價持平、年份相同的其他新能源汽車，回收代價普遍在7萬元至9萬元，而他的車二手報價僅4萬余元，且車商還不愿收。連線多位二手車商得知，由于車企倒閉而帶來的后遺癥頗多，這些車便成了燙手山芋，市場流暢性很差。
車主們眼下最急迫的疑問是，今后該由誰來蒙受車輛后續質保、維修等一系列困難？
依照我國《汽車品牌銷售控制實施設法娛樂城 領體驗金》的制定，供給商應當及時向社會公布停產或者截止銷售的車型，并保證其后至少10年的配件供給以及相應的售后服務。但現實的場合是，許多消費者在企業倒閉后，就陷入了售后無門的田地。
中國汽車協會的統計顯示，現在內地申請破產或者已長時間不生產的新能源車企，大約涉及超16萬存量車主，此中威馬汽車約11萬。
南昌一汽車連鎖保養品牌維修人員涂師傅表示，比擬于傳統的燃油車來說，新能源汽車的專業含量較高，由于車型之間的不同，對維修師傅的要求也就更高，假如廠家不提供官方售后維修服務的話，車主找維修網點、調取配件等都會在無形中增加成本；假如配件稀缺，維修將變得加倍艱難。
如何來保障這部門消費者的權益？江西師范大學法學系講師肖贛蘋通知，依照合同制定，車企要為消費者提供相應維保服務，不提供將會給消費者帶來損失，這部門損失假如發作了在法律上可被稱為債權。在公司重整時期，消費者可向公司控制人申報債權，控制人會對相關債權進行處理，在控制人重整策劃中，會涉及到債權，而且重整策劃需要債權人的表決。
但她也指出，公司重整后，對于平凡的債權清償率肯定不如平時，因此推行比例和概率都會大折扣扣。應該說，根據《企業破產法》第十八條制定人民法院受理破產申請后，控制人對破產申請受理前成立而債務人和對方當事人均未推行完畢的合同有權決意解除或者繼續推行，并告訴對方當事人。控制人自破產申請受理之日起二個月內未告訴對方當事人，或者自接收對方當事人催告之日起三十日內未答復的，視為解除合同。控制人決意繼續推行合同的，對方當事人應當推行;可是，對方當事人有權要求控制人提供擔保。控制人不提供擔保的，視為解除合同。對于重整的企業而言，后續的合同是否推行，也便是說車企是否提供相應的維保服務，需要依法和控制人聯系。此外，消費者也可向當地的市場監視部分咨詢、舉報、投訴尋求協助。
