從越來越多的私人車安裝智能互聯操縱系統，到百度的無人駕駛汽車引起各方關注，再到財神娛樂城賭博優勢沃爾沃自動駕駛對世界放出豪言：“失事故我擔當”。可以預見，汽車與互聯網的混合是未來的趨勢。汽車也將成為繼手機之后，互聯網的下一個載體。但智能互聯汽車的遍及到底還有多遠，這片藍海到底是汽車廠商的天下，還是互聯網企業的天下，正是當下業界商量的熱門。
A案例
智能互聯專業變更生活
40歲的陳先生每日早晨7點準時出門，坐進他新換不久的轎車里的第一件事，便是將手機和車機相連。接通后，開始用打車軟件接送客人。
陳先生是名快車司機，在成為快車司機前，他對挪動互聯網的認知僅停留在上——他那部老式諾基亞手機上僅有的上網性能。為了生計，他嘗試“擁抱互聯網”，老式諾基亞換成了國產智能機，舊捷達換成了新款轎車。這樣，他從以前的“趴活兒”，轉過身成了快車司機，開始了用手機APP接單的生活。
上面說到的車機，便是陳先生車內中控臺上的智能手機互聯系統。通過藍牙，陳先生的國產智能手機便可以與這款車載智能系統無縫對接，他可以通過一塊7英寸的彩色觸控屏直接操縱手機內的多款軟件。
陳先生在半年前買入這臺車時，看中的便是這款智能互聯系統能在“搶單”中帶來的便捷。現如今，他能嫻熟地在車載屏幕上滑動手指進行操縱。在他看來，操縱車載的大屏幕顯然要比操縱手機更為便捷。搶單勝利后，在屏幕上撥通乘客電話，陳先生雙手緊握方位盤，通過藍牙與乘客溝通，查問接單地址。在車載的屏幕上，有陳先生最習慣採用的高德地圖，屏幕的位置也更為適合，不用低頭找固定在支架上的手機。
陳先生享受這套智能設施帶給他的便利，也逐步對這個叫做“車聯網”的東西有了嗜好。他預感覺，車聯網將像他正在採用的打車軟件一樣，在未來佔有人們的生活。
B行業
互聯網巨頭搶先恐后
對于汽車行業來說，未來將是車聯網的天下。革除傳統汽車廠商在嘗試研發自己的車聯網系統外，互聯網企業在這塊市場上更容易發揮自身的優勢。
阿里巴巴集團挪動事業群總裁俞永福在月初舉辦的汽車互聯網大會上稱，現在整個互聯網產業，都圍繞四個中央在發展：PC中央、隨身中央、客堂中央和汽車中央。他辯白稱，人們最早採用互聯網是圍繞著電腦，然后是手機，接下來是客堂里的家用電器，最后會到汽車。“從另一個角度看，這也意味著四個屏幕的變化，算計機屏、電視屏、手機屏最后到汽車里的那塊屏。”
在車聯網領域的布局上，內地互聯網巨頭們早已涉足。
本年初，阿里巴巴與上汽集團就車聯網展開合作，合資設立10億元的“互聯網汽車基金”，推進“互聯網汽車”開闢和運營平臺創建。現在，阿里巴巴除擁有自主開闢的YUNOS操縱系統，還擁有云算計平臺和互聯網大數據，以及互聯網內容、服務和生態圈，整合阿里通訊、高德導航、蝦米音樂等資本和上汽集團的整車與零部件開闢、汽車服務貿易等資本，布局整個車聯網領域。
遊戲方面在車聯網領域的布局也不甘示弱，一口氣推出了3款成型的產品：車聯ROM、車聯APP和MyCar。此中車聯ROM是基于安卓的一個ROM系統，集成了遊戲音樂以及社交的應用；車聯APP是把手機連結到車機，把車機屏幕作為播放屏幕；而Mycar則只是一個汽車與手機的簡樸傳輸，側重和手機等社交手段實現人車交互。
自動駕駛已開始路測
業界對車聯網的懂得，絕不僅僅停留在財神娛樂城手機版手機和財神娛樂網車機互聯的階段，人工智能和自動駕駛已經不是遙不可及。在這方面，百度與google好像提前快走了一步。
12月初，百度的無人駕駛車勝利完工路測。這輛寶馬改裝的轎車，裝備著攝影機、激光雷達和毫米波雷達同時來感知周邊環境。此中，造價最為昂貴、價值六七萬美金的激光雷達，就像汽車的眼睛一樣，以每秒10轉的頻率不停地感受著周邊的路況和車輛。
測試時，車內配備一位安全駕駛員，可以隨時管理汽車。在前座靠背上掛著兩臺運行Linux系統的屏幕，后座的一位工程師腿上放著兩個鍵盤，右手邊兩個鼠標，左手還有一個游戲手柄。游戲手柄能夠接手并管理汽車。例如當你用手柄給它一個向左變道的指示，汽車則會先檢測判定左側車道是否有來車等不安全因素，確定安全之后才進行變道。
這次測試，自動駕駛汽車從百度大廈出來，經過G7，一路上五環，再到奧林匹克森林公園調頭返來，一路上汽車時速到達六七十公里，實現全程的自動駕駛。
截至現在，環球已有多家公司走上了研發自動駕駛汽車的途徑。比如，google已經完工了過份50輛無人駕駛汽車行駛逾100萬米的路試，并于2024年5月獲得了美國首個自動駕駛車輛允許證。特斯拉也在上個月將系統升級為70參加了自動駕駛。而蘋果公司公佈生產智能汽車的傳出后，全世界都在等候著推翻的到來。
傳統汽車廠商并不示弱
在智能互聯汽車的途徑上，不僅有互聯網企業在布局這塊市場，傳統的汽車制造廠商也不甘落后，它們對于這個領域絲毫沒有放松，例如沃爾沃、疾馳、寶馬和奧迪等國際著名廠商。
這些汽車廠商中，沃爾沃以為自身的優勢是在應對復雜的路況方面，所以在本年初，沃爾沃選擇中國作為海外唯一的途徑測試場地，選擇的路面則是北京的六環路。沃爾沃也是現在唯一對外宣稱，自動駕駛出現交通事故由廠商擔當的公司。
在前幾天剛剛閉幕的世界互聯網大會上，吉祥集團董事長李書福作為汽車行業的唯一典型，帶著他們旗下的沃爾沃xc90，在大會上作演講。“車聯網不僅是車與挪動設施如手機的連結，更是車與車、車與根基設備的鏈接。”李書福介紹稱，智能互聯汽車絕不是簡樸地把手機性能集成到汽車上，更不是搞搞電子商業，而是完全的萬物互聯，實現更人性化、更簡樸易用的人機交互體驗，提拔汽車的主動安全才幹并終極實現完全自動駕駛，讓人類在汽車中得到解放。
李書福以為，智能互聯汽車的趨勢財神娛樂城活動公告將觸發一系列變革，包含有消費者出行和生活方式的變革、IT和通信專業的變革、根基設備的變革、人類文化和社會歷程的變革，汽車的產品形態也將產生基本變化。
不論是傳統的汽車企業加入互聯網大會，還是互聯網企業介入汽車行業論壇，這足以說明，兩方都看準了市場，都做好了在市場上大展拳腳的預備。
C未來
誰將主導汽車下個時代
12月14日，2024年網易經濟學家年會在北京舉行，在“大國圖新重啟增長”的大會主題下，汽車的智能互聯又再次成為焦點。
智能互聯汽車的前景是一片藍海，傳統汽車廠商和互聯網企業千帆競發，但未來將由誰主導，兩方的觀點截然相反。
當互聯網大肆進入汽車行業的服務、銷售兩邊，相對重資產運營的生產制造環節尚屬一方凈土。可是當諸如google這樣的企業開始從事汽車研發，其無人駕駛成績逐步揭開面紗時，有激進觀點以為，汽車制造廠在未來將可能淪為“代工廠”。
中國汽車工業協會副秘書長師建華以為，汽車行業是個極度復雜的行業，零部件就上萬個，需要積累許多專業和要點關鍵的零部件。所以，他更認同“汽車+互聯網”，利用互聯網這個工具來優化汽車產業。
“現有的品牌車未來都會成為‘富士康式的工廠’，高市值的IT公司買一個疾馳或寶馬很輕松”。中馳車福董事長張后啟以為，汽車產業固然有上百年的歷史，可是思想一直很僵化，5年后汽車產業會發作天翻地覆的變化。“蘋果2024年推出汽車后會把目前一大半的品牌滅掉。”
對于“互聯網+汽車”還是“汽車+互聯網”的命題，神州租車首席信息官劉亞霄以為此時談論還太早，“汽車+互聯網”簡樸，加一個4G芯片就好了。反過來“互聯網+汽車”誰都無知道是什麼東西財神娛樂城體驗金新手，等蘋果、google的“靴子”落地后可能會讓局面明晰些。劉亞霄以為，假如真實現了無人駕駛，那價值幾萬億的汽車保險行業將蕩然無存，由於車不會再發作交通事故了。
不論未來是傳統車商主導利用互聯網，還是互聯網企業稱霸整個汽車市場，但至少可以肯定的是，車聯網會讓人們的出行越來越方便和安全。
“假如真的有一天完全實現了無人駕駛，那我是不是會炒魷魚？”陳先生笑著說，不過，他毫不掛心，反而在互聯網大會的那幾天里，一面聽著考拉FM里的，一面和乘客們探討起車聯網的未來將會是誰的天下。
