12月7日，滴滴出行公佈，“滴滴試駕”頻道將于12月12日向終端用戶賣車，疾馳GLA SUV和一汽豐田皇冠將成為其首款售賣車型，兩者各100輛。據滴滴介紹，本次在線售車的代價比傳授價低4萬元左右，相近市場終端成交價。此外，滴滴從4日開始減低了這兩款車型的試駕代價，1元錢就可以試駕。
此舉一出，當即觸發業內的熱議，關于其成敗的定論更是不勝枚舉。根本上可以分為兩大派，一派以為滴滴賣車“敗局已定”，一派則以為滴滴不妨一試，有如此龐大的用戶基數坐鎮，不無勝算。現在各方固然還都處于如何聯繫財神娛樂城客服猜測階段，可是假如仔細清點滴滴布局線上賣車市場的優勢劣勢，滴滴此舉想要勝利恐怕并不容易。
實在，試駕購車遠非人們想像得那樣簡樸，就從試駕來說，車源數目、種類及代價是其三大財神娛樂城ptt門檻。
前兩個層面臨滴滴來說并非難事。滴滴出行所擁有的用戶數據無論是車主還是乘客都是某些中小試駕平臺所望塵莫及的，相財神娛樂城優惠條款對來說滴滴出行採用頻次高，占盡流量優勢，不論乘客買車還是車主換車，滴滴也許財神娛樂城註冊送體驗金領取都將被作為首先考慮平臺，相信滴滴對此也心知肚明。用戶基數大，若幾率相同，滴滴潛在購車用戶的規模也會較大。
此外，也有業內人士以為，滴滴可以憑借平臺優勢，跳過經銷商，直接與車企合作，以此獲得不亂車源。
可是試駕代價若是不菲，奈何種類再齊備，也無濟于事。一般為購車而試駕的用戶，選擇面通常較廣，多品牌多車型的嘗試有助于做出最恰當的決策。依照滴滴試駕30分鐘或10公里最低38元的起步價，其用戶的試駕成本并不低。若是無法保證車源提供的便捷性，那麼用戶體驗感將會大大減低。若是有效保證車源提供的便捷性，又能讓用戶“掏得起”試駕費，那麼將避免不了一輪又一輪的燒錢補貼。
此次滴滴計劃雙12的重要活動是賣車，那麼今后滴滴除了是一個出行服務平臺之外，還要加上一個電商的屬性。但眾所周知，滴滴到現在為止尚無電商基因，就更別提電商行運經驗了。這與在汽車領域深耕長年的易車、汽車之家、天貓等電商平臺比擬，缺乏先天優勢。且做電商所要降服的難題遠比做試駕要多得多，資本整合、業務建置也較為復雜。尤其是現在滴滴無法保證試駕與購車之間的轉換率，因此零電商經驗的滴滴將如何證明其優勝性仍不得而知。
有解析平臺統計，滴滴的用戶群多會合于一二線城市，三四線甚至更小城市的供需矛盾不會像一二線城市那樣劇烈。這便衍生出一個較為棘手的疑問，需求大的群體所處的社會環境往往無法完全知足每個有需求的人，如北京、上海，新車執照資本是受控的，在這些城市里生活的滴滴用戶，購車需求多被壓制。而一二線城市用戶占比高又使滴滴的售賣渠道無法下沉，從這點來看，“滴滴賣車”也不容易。
但也有人表示，賣車僅是滴滴為日后切入汽車后服務市場和汽車金融業務的試水。的確，以新車買賣環節作為切入點，不僅可以認識零配件買財神娛樂城體驗金新手賣市場，還有利于今后將二手車買賣業務并入囊中，進一步增大滴滴未來的發展空間。現在首先任務便是將賣車業務做起來，否則后續的安排也只能是紙上談兵。依照上面的解析，滴滴還是要在如何賣車上多下點功夫。
