近期在新一輪巴以沖突風險外溢陰礙下，紅海區域緊張局勢連續發酵，本周一（12月18日），集運指數（歐線）期貨全部合約封漲停。海通期貨航運研究員雷悅對期貨表示，EC盤面情緒高漲的重要理由在于紅海地域停航增加了短期遠東歐洲航線運營的不確認性，市場買賣主線切換，加倍關注地緣政治沖突對航線的變更和運價的支撐。
方正中期期貨海運及商品指數總監陳臻向表示，EC期貨全面漲停最直接的導火索便是多家頭部班輪公司公佈不再通航紅海海域。線上娛樂城無法登入繼馬士基集裝箱船12月14日遇襲后，12月15日赫伯羅特的船只也在紅海地域遭到胡塞武裝襲擊。隨即馬士基航運、赫伯羅特、達飛娛樂城百家汽船、地中海航運先后公佈截止所有穿越紅海的航行，這就意味著亞歐航線班輪只能繞航好望角。
招商期貨航運研究團隊表示，跟著巴以沖突連續擴大且風險外溢，攙和鄰近紅海海域商船的正常通行。紅海位于非洲東北部與阿拉伯半島之間，其西北面通過蘇伊士運河與地中海相連，南面通過曼德海峽與亞丁灣相連。對于集運市場來說，紅海局勢的不不亂性給地中海線、歐線線上娛樂城免費運輸造成直接沖擊，航運巨頭紛飛繞航會帶來多方面陰礙。
陳臻表示，紅海事件發酵重要從三方面臨亞歐航線運價有向上推動陰礙，差別是成本端、船舶周轉效率和情緒層面。在成本端，班輪公司或將征收戰爭附加費，同時船舶繞航好望角將產生更多的油耗。在船舶周轉效率方面，班輪繞航好望角將增加35004000海里的航程，增加1015天的航行時間，船舶周轉效率將下降30%40%；在情緒層面，貨主掛心其他班輪公司也會改航，屆時亞歐航線運價會進一步上漲，貨主抱著買漲不買跌的心態盡快訂艙。他表示，紅海事件的連續時間重要取決于當局協商歷程，需要充分考慮巴以及相關各方的長處訴求。
在雷悅看來，倘若紅海地域針對過往船舶的襲擊事件未能得到妥善辦理，船公司現階段暫停紅海區域的航行，后續可能選擇部門或者全部繞航好望角，額外增加至少8天航行天數。從對運價的陰礙來說，需要關注的包含有繞航后的燃料成本增加，可部門對沖原先的運河通行成本。但同時考慮到繞航對有效運力的吸收，疊加歐線客戶本身對航次不亂性的高要娛樂城賭場設計特色求，船公司需要增加運力以保持合乎邏輯的開船頻次。
她表示，現在可以提供運力補充的重要來歷是閑置運力。據統計，現在10000TEU以上的閑置運力一共15艘，此中屬于上述四家公佈暫停紅海航行的船公司的有10艘。假設其遠東北歐航線全部繞航的話，僅娛樂城app ios10艘運力增補難以補救缺口，尤其是考慮到同期遠東地中海也會存在由於繞航而產生的大批運力缺口。再加去年末出貨潮的貨運需求擴張，在原本已經提價的根基上，可能還存在進一步上漲的空間。而擾動連續時間仍需要觀測紅海地域事態進一步的發展場合。
