有稱，滴滴打車將布局民眾專車服務，其代價將與平凡出租車雷同。就在有些乘客期望滴滴出租車的到來，或將打破原有固化的控制模式之時，滴滴副總裁朱平豆在接納中國之聲專訪時表示，滴滴打車沒有民眾專車服務，此前媒體不精確。
上個月，滴滴和快的的合并風波也是一開始猶抱琵琶半遮面，結局第二天隨即高調公佈合并。針對這一次，業內解析，盡管滴滴現在抵賴，但由于和快的在市場上的重合，未來滴滴很可能推出民眾業務。滴滴現在的抵賴到底是商務上的一種考慮？還是有現實的法律障礙？
此前，有媒體稱，滴滴很快將在北京推出自有的類出租車服務，所謂類出租車，便是它的起步價比現在北京平凡出租車還便宜，只要10元起步，計程運費和北京出租車一樣，每公里都是22元。同時，稱滴滴已經向出租車司機發出告訴，預備招兵買馬。在北京天寧寺橋鄰近的一家出租車餐廳門前，一位正在午休的出租車司機坐在車里，拿出手機，當著的面，把司機版的滴滴客戶端告訴一欄從頭到尾翻了一遍，可是，沒有看到雷同滴滴要成立出租車公司，徵求司機之類的告訴。
出租車司機：告訴，我給你看一眼，可能還真沒有。
：便是他們也要做出租車這樣的業務。
出租車司機：沒有，沒有。這都是信息。這是元宵節的。
：剩下的都是乘客的支付信息。
出租車司機：對對。
在現場還查問了另有兩位司機，他們同樣沒有接收雷同告訴。不過，有的出租車司機表示，假如滴滴真的成立出租車公司，要是每個月的份子錢能少收點，他肯定愿意去滴滴當司機。依照這位司機師傅的說法，他的這輛雙班倒北京當代出租車，每個月的份子錢每人是3200元左右，自己的純收入在三千元以上。他說，滴滴叫車軟件也好，辦出租車公司也好，司機實在最看重的是收入能切實提高點。
出租車司機：我以前開始老用滴滴財神娛樂城即時客服。
：它是想挖一部門司機去做它的司機。
出租車司機：當他的司機可以啊，誰不是哪個適合干哪個。
就在有些乘客期望坐上滴滴出租車，有財神娛樂app優惠的出租車司機等著改換門庭轉投滴滴之時。滴滴副總裁朱平豆卻給大家的懇切，潑上了一盆冷水，他在接納中國之聲采訪時表示，滴滴的民眾專車服務，代價直逼出租車等等說法都是沒有的事情。
：有說咱麼要做民眾專車服務，有這回事嗎？
朱平豆：不精確，沒有這回事。
：網上所說的起步價十塊錢，每公里22元，大概有6萬輛出租車進入這個市場，這種說法精確嗎？
朱平豆：這個都沒有，肯定沒有這回事，肯定沒有。
：那便是之前媒體的不精確，把這個事情烏龍了？
朱平豆：談不上烏龍。我們自己制造出來的東西叫烏龍，這個和我們沒有任何關系，肯定沒有的。
沒有，肯定沒有，肯定沒有這回事。滴滴高層擔當人一系列的抵賴，無知道可否消除乘客的好奇、司機的期望和媒體的質疑。折騰了一大圈，莫非便是馬三立先生相聲所說的那一句話：逗你玩？這樣的結論恐怕為時尚早。由於就在一個月前，滴滴和快的開始時矢口抵賴兩家的合并。而到了第二天，劇情立刻反轉，兩家突兀高調公佈合并。有了上次的教訓，這次滴滴抵賴的民眾專車業務，可靠度有多大，大伙兒還得自個兒掂量。
對此，中國電子商業協會政策法律委員會委員趙占領以為，快的和滴滴合并后，在業務和資本分布上有所重合，需要重新細化市場。此中，未來的滴滴專車業務很可能在民眾市場和正規出租車短兵相接。
趙占領：滴滴可能要更多地面向民眾的業務，快的更多地面向中高檔，面向民眾的話可能便是經濟車型，代價就和出租車相似，這樣和出租車的業務就極度相似，而財神娛樂城獎金提領流程解析且和出租車的競爭就極度直接，從這方面來說，對出租車的陰礙會極度大，但畢竟不是直接做出租車公司。
趙占領解析，假如滴滴推出類出租車服務，應該還是會和正規車輛租賃公司合作。由於個人攜帶私人車加盟的方式，是違背現行律例的。
趙占領：具有資質的租賃公司營運車輛，需要具備兩個前提，要有車輛的產權，不能是私人車車主，第二點，需要向主管部分申請指標，而且存案，符合這兩個前提才是正當的營運車輛。私人車很顯然不符合這樣的前提，所以它是違法的。
