忽然間，互聯網造車仿佛成了一件相對簡樸的事。在2024年游俠汽車“PPT造車”之后，2024年又有不少互聯網企業高調公佈進行汽車制造。但一個事實是，包含有投入重金的樂視在內，現在并沒有哪一家互聯網公財神娛樂城遊戲種類司真正制造出了智能汽車。
互聯網企業造車步伐加速
互聯網企業進入汽車領域已有段時間，百度、阿里、遊戲等互聯網巨頭都先后表示要進入新能源和智能汽車領域。
不過，這些企業根本上都著重于智能操縱系統等軟件方面的開放。跟著一個名為游俠汽車的品牌出現，互聯網企業進入汽車制造領域的步伐似乎一下被加速了。
2024年7月，僅僅成立一年、團隊不到50個人的游俠汽車在北京召開了一場發表會，并呈現了一款游俠電動車樣品，宣稱在2024年實現量產。
盡管游俠汽車給人們描畫了它的美好前景，但業界的質疑之聲卻是一浪高過一浪。
首要，游俠汽車的車型樣品只是一個殼子并沒有實車，而呈現出的那些令人驚嘆的功能數據，根本都停留在PPT演講稿上。
另有，造車實在不是一個容易的事，一款汽車產品，尤其是一款全新的汽車產品，從研發、設計、制造、測試，到最后量產，需要有極強的專業開闢才幹、大批的專業人員協作，以及動輒數十億上百億的資金消耗。不過從游俠汽車所呈現的開闢團隊、資金支援、研發周期等數據來看，其實看不出來能在2024年實現量產的可能。
而在趕快的揚名之后，游俠汽車好像也隨之銷聲匿跡。
到了2024年，又一家互聯網公司智車優行也公佈造車，并呈現了自己的車輛樣品。智車優行同樣表示，要在2024年實現小批量產，但并未透露有關百公里加快、續航里程、電池類型等具體參數。
與BAT等這些互聯網巨頭的謹嚴差異，比年來，許多諸如智車優行、小鵬汽車、蔚來汽車等一批名不見經傳的互聯網企業反而聲勢浩大地公佈進入智能汽車制造領域。但大多數公佈造車的互聯網公司仍然停留在PPT和嘴皮子上。
業界人士以為，互聯網公司造車將面對許多門檻：專業積累幾乎為零，而這并不是召募幾位傳統汽車領域的高管就能辦理的；一款新車的開闢，少則3至5年多則需要十長年，并非目前財神娛樂城遊戲教學手機等電子產品的迭代和更新速度可比，在慢工出細活的行業條例下，所要付出的是更長的燒錢周期；現在在汽車行業，并沒有一套像傳統IT產業一樣成熟的代工模式。相反，制造工廠和底盤結構等部門本身便是傳統汽車廠商最大的要點競爭力所在。
互聯網尚難推翻汽車行業
業界人士以為，未來的汽車將不僅僅只是一個交通工具，會成為一個智能互聯的終端，但它首要是交通工具，必要要像傳統汽車一樣可信、安全，而僅此一點就不那麼容易做到。
與互聯網企業造車的浩大聲勢差異，傳統汽車企業固然對信息專業會提拔和改建汽車產業和產品普遍持認可立場，但同時也以為互聯網推翻不了汽車行業。
面臨當前如火如荼的互聯網造車，吉祥控股集團董事長李書福潑了一盆涼水。他表示，今后主導汽車工業的一定是汽車公司，而不會是互聯網公司。對于汽車工業來說，實干與理想同樣主要，迎接互聯網造車大軍，但也需要鎮定思索。
在2024年的法蘭克福車展上，疾馳、寶馬、民眾的財神娛樂城贏錢經驗分享環球最高擔當人也不約而同地表示，信息化、智能化是汽車產業的未來，甚至將汽車比方成一臺行動的手機。但這些企業所堅定的也是“傳統產業+互聯網”的概念，即互聯網只是對傳統產業起財神娛樂app功能到提拔和改建的作用，而不能直接穿過傳統的汽車行業。
李書福說，真正制造成熟可信的汽車產品需要巨大的研發投入，研發周期也很長。互聯財神娛樂城推薦遊戲網汽車不是簡樸地把手機性能集成到汽車上，更不是搞電子商業。互聯網汽車的條件是智能安全和完全電動化，目標是完全自動駕駛和高度人工智能。
業內人士表示，現在互聯網造車短期內仍是個概念，許多互聯網造車企業都以特斯拉為範例，但特斯拉造車也不是一蹴而就的，而是途經了大批積累。特斯拉2024年景立，到了2024年才推出了Model S原型車，2024年實現小批量生產。而在造車之初，特斯拉便是以用車的目的來制造的，并同樣遵循了傳統汽車的制造流程。
需要汽車與互聯網深度混合
智能化和新能源已經成為未來汽車產業不可辯論的方位，而互聯網信息專業和傳統汽車產業的相互滲入和深度混合將成為未來汽車產業發展的一個必定趨勢。
3月16日，樂視車聯首次向外界公然了樂視車聯“前所未見”的戰略和組織。樂視超級汽車聯盟創始人、環球副董事長丁磊表示，樂視一直本著開放的原則，愿與全行業一道重塑汽車產業生態。
縱觀現在內地的互聯網造車企業，樂視可以說是最講究功效的，這源于其大批的投入和人才、專業方面的大批積累、生態互聯的進步理念，以及和傳統汽車企業的深入混合。
一方面，樂視汽車集聚了丁磊、呂征宇等一大量來自于傳統汽車行業的頂尖人才，對于傳統汽車業務極度認識。而幾天前，百度無人駕駛項目擔當人，被稱為“無人駕駛第一人”的倪凱也已經加盟樂視，出任樂視超級汽車(中國)智能駕駛副總裁。
在產業合作方面，樂視與北汽、阿斯頓馬丁等汽車企業，以及一大量汽車高下游企業都達成了合作。樂視與北汽共同投資美國高科技純電動汽車設計公司Atieva，以及與法拉第未來公司的合作，都在一步步推進樂視在造車領域上的專業積累。
同時，不僅是造車，樂視還推出了行車紀實儀和輕車機套裝等車載系統，力求打造一個完整的樂視汽車生態體系。
不過，盡管作出了這些努力，但樂視汽車的實車依然難覓蹤影，其難度可見一斑。
互聯網企業和傳統汽車產業究竟孰重孰輕？上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良的話可能是一個答案。他表示，智能汽車的發展既需要汽車專業，同樣需要互聯網、IT專業的融入。智能汽車一定是車輛專業、互聯網專業的大混合，是信息專業、智能化專業、車輛專業以及全新商務模式等方方面面的大混合。
值得一提的是，我國對汽車產品實行生產準入制度。造車的互聯網企業假如拿不到整車生產資質，包含有委托加工在內，從法律上說都是違法生產。因而專家以為，依據中國國情，對于不具備根本前提的互聯網企業來說，與其另起爐灶，不如與傳統汽車企業聯盟造車更為可行。
