亞馬遜正積極拓展在中國的物流根基設備，以管理物流成本的上漲。
進軍貨代市場
在中國，亞馬遜策劃自行辦理出口至日本、歐洲和美國的商品貨運和報關。有解析師以為，這意味著亞馬遜未來可以向其他公司提供物流服務，甚至與UPS和DHL等快遞巨頭展開競爭。這一謀略與亞馬遜的云算計部分AWS雷同。AWS現在是亞馬遜增長最快的業務。起初，AWS的成立是為了支撐亞馬遜抵賴自主零售業務，但現在已吸引了很多第三方客戶。
近期，華爾街正在向亞馬遜施壓，要求該公司采取措施減低物流成本。最近一個季度，亞馬遜的物流成本同比增長了推薦 娛樂城37%。亞馬遜講話人謝絕對此置評。
亞馬遜在提交給監管部分的文件中公布了在中國的策劃。
上年，亞馬遜子公司北京世紀高超快遞公司被注冊為貨代公司。這類公司沒有自主貨船，但可以提供報關和其他文書服務。未來，亞馬遜可以通過該公司進行貨物出口。上年11月，亞馬遜的這家子公司也向美國聯邦海事委員會提出了雷同申請。
亞馬遜還向上海航運買賣所提交了申請，策劃提供12條航運線路的貨運中介服務。這些線路中包含有上海至洛杉磯，以及上海至漢堡。物流行業財神娛樂城活動注意事項解析公司Transport Intelligence擔當人約翰·曼諾斯-貝爾(John Manners-Bell)表示：“這些是重要的進出口港灣。亞馬遜好像正在為大規模貨代業務打根基。”
世紀高超提交給上海航運買賣所的文件顯示，對于上海至漢堡線路，亞馬遜的報價為40英尺(約合122米)平凡干貨集裝箱530至2530美元。這與其他貨代公司的報價雷同，而較寬泛的代價區間使亞馬遜可以依據貨物量敏捷確認終極報價。
貨代公司的業務模式一方面與航線承運人洽商適合的代價，另一方面為貨主提供服務。
上年11月，世紀高超更新了北京的工商登記信息。該公司將提供一攬子物流服務，例如內地快遞和商品進出口等。
亞馬遜中國運營副總裁薛小林簽署了提交給政府部分的文件。薛小林于2024年參加亞馬遜，在亞馬遜發展中國物流系統時扮演了主要腳色。
一站式物流服務
解析師預測，亞馬遜將採用新的貨代執照，協助中國商戶和制造商更方便地將貨物出口至重要港灣。在這些港灣，亞馬遜已創建了倉庫等根基設備，有才幹將商品發運給買入者。
亞馬遜將擔當文書工作，并選擇航線承運人。亞馬遜將確保，在貨物達到目的地港灣后會有卡車前來收到貨物，并運送至亞馬遜的物流中央。商戶只需要與亞馬遜聯系即可，而不必再與涉及卡車運輸、倉儲和配送等環節的多家供給商打交道。
解析師以為，在獲得貨代執照后，亞馬遜還可以將多家中小企業的商品打包，更好地利用集裝箱運能，減低成本。
亞馬遜的競爭對手阿里巴巴也在發展中國的物流網絡。阿里巴巴向某些快遞公司投資了數十億美元，獲得這些公司的股份。此外，亞馬遜的物流部分也在投資倉庫設備。
貨運審計咨詢公司Ocean Audit的數據顯示，上年亞馬遜在美國入口了約1萬個20英尺集裝箱，并通過“Fulfillment by Amaz在線博彩的社會責任on”項目收到了來自第三方商戶的2萬個集裝箱。
亞馬遜的這一項目支援商戶將商品寄存在亞馬遜倉庫中，并支援亞馬遜金牌服務。亞馬遜金牌2023娛樂城推薦服務的會員可以享受兩日送達快遞服務，每年年費為99美元。
依據Ocean Audit的數據，90%的這些貨物都來自中國。
現在尚不清楚，有幾多商戶已注冊採用亞馬遜的貨代服務。亞馬遜中國上年10月公布了面向中國商戶的跨境物流服務，而海運好像是這一服務的一部門。
業內如臨大敵
一些貨代公司已將亞馬遜視為競爭對手。香港貨代及物流協會主席克里夫·薩利文(Cliff Sullivan)表示，亞馬遜可能會要求平臺商戶採用該公司的貨代服務，這將給傳統貨代公司造成沖擊。
對于在物流行業的廣大策劃，亞馬遜試圖低調處理。在近期的財報電話會議上，亞馬遜表示，沒有策劃代替UPS這樣的快遞公司，而是但願在高峰期能自主處理更多商品配送。
不過在提交給美國證券買賣委員會(SEC)的文件中，亞馬遜首次指出，該公司將“為自身及第三方提供交付及物流服務”的公司視為競爭對手。而近期暴露的亞馬遜2024年內部文件顯示，亞馬遜名為“龍舟”(Dragon Boat)的項目最早將于本年正式推出服務，而服務的規模堪比UPS和聯邦快遞等業內巨頭。
亞馬遜現在在環球范圍內運營著過份120個物流中央，此中寄存著來自第三方和亞馬遜自己的數百萬商品。上年，亞馬遜創建了涵蓋數千輛卡車的車隊，并推出了雷同Uber的快遞服務，以優化最后一公里配送。
線上娛樂城娛樂場所特點創業公司Freightos提供在線平臺，連結貨運代理和物流服務提供商。該公司CEO茲維·施萊伯(Zvi Schreiber)表示：“亞馬遜至少將處理自己的貨物運輸。而下一步將會是向第三方客戶提供這一服務。”
券商Baird Capital解析師科林·塞巴斯蒂安(Colin Sebastian)則以為，通過發展自主的物流根基設備，亞馬遜將管理訂單交付的全過程，同時也將減少對UPS和聯邦快遞等快遞合作同伴的依賴。
一些業內人士以為，雷同亞馬遜的公司正偏離起初的商務模式。DHL美洲海運業務擔當人安德里斯·克魯格(Andreas Krueger)表示：“他們正在嘗試的業務可能會給行業帶來危險。在最壞場合下，我們將看到另一家競爭對手。但我并不掛心，由於我們從1815年就開始了目前的業務。”
