1月4日，上期能源發表公告，調換集運指數（歐線）期貨部門合約買賣保證金比例和漲跌停板幅度。依據公告，自2024年1月4日（周四）收盤總結時起，集運指數（歐線）期貨EC2408、EC2410、EC2412合約的買賣保證金比例調換為22%，漲跌停板幅度調換為20%。
昨日，集運指數（歐線）期貨近遠月合約表現分化，主力2404合約沖高回落，遠月合約延續漲勢，盤面在線博弈法規各合約持倉繼續減少。受近期紅海局勢愈演愈烈陰礙，集運市場期貨代價隨同現貨代價出現大幅波動。
“由于近月合約新開倉和保證金等受限，疊加紅海事件發酵提振市場預期，周四集運指數（歐線）期貨遠月合約表現加倍強橫。”海通期貨投資咨詢部總經理王克強表示，市場需要注意紅海事件存在較大不確認性，且供給鏈潛在矛盾可否爆發更多取決于貨量的現實變化，因此遠月合約的顯著上行存在更多隱性風險。
他以為，調換集運指數（歐線）期貨部門合約買賣保證金比例和漲跌停板幅度，有利于率領買賣者理性介入，平抑市場過娛樂城體驗金評價懇切緒，維護集運指數（歐線）期貨康健平穩運行。
招商期貨航運研究團隊以為，近期亞歐航線受紅海事件陰礙，船公司紛飛選擇繞行好望角。但從供需兩邊看，紅海事件對根本面僅是短期擾動，現貨代價和盤面代價已經較為充分地反應了紅海事件的陰礙。
該研究團隊解析稱，紅海事件重要陰線上娛樂城官方下載礙2024年度的長協協商，可是大部門貨主對豪情海運費的長協價簽署意愿不強，保持正常年份的長協價仍是貨主的主流方法。航運供應的覆原將在較短時間內讓市場回歸根本面定價，現貨市場運價短期上漲無法陰礙長期供大于求的根本面。
在該研究團隊看來，現貨運價繼續上漲缺乏長期動力。究其理由，一是供應端，大批船舶正在下水，可以有效增補紅海事件帶來的供應收縮；二是需求端，歐洲經濟仍然在反復筑底過程中，需求未見顯著提拔，支援運價上漲的動力仍然不足。
“現在跟著馬士基、赫伯羅特等班輪公司先后公佈繼續繞航好望角，紅海局勢對集裝箱運輸的陰礙在逐步下降，中期市場終將回歸根本面邏輯。”申銀萬國期貨航運解析師柴玉榮通知期貨，2024年集裝箱運力供應增速為78%，預測2024年集裝箱船運力供應將繼續以過份7%的速度增長。本年1月1日起，歐洲將航運碳排放納入歐盟碳排放權買賣體系策劃，預測最多能吸收新增運力的1%—2%，運力供應仍相對多餘。
數據顯示，歐洲央行對2024年GDP增速的最新預計為08%，克拉克森對2024年集運需求增速預計為36%。市場普遍預測需求難以有效回升，集運市場將繼續面對供需失衡的格局。
國泰君安期貨航運解析師黃柳楠表示，近期集運市場期現貨代價波動較為激烈，買賣者應理性看待。長期來看，無論紅海局勢是否和緩，未來娛樂城生日禮金6個月環球運力仍面對明顯多餘，全年運力投放幅度為947%，處于過去10年以來高位，且跨地區的運力調度也會緩解紅海地域運力偏緊的格局，運價下行風險正在積累。從需求端來看，海外經濟體去庫周期步入尾聲，固然存在尋底反彈的可能性，但在季候性淡季的一季度開啟趨勢性補庫的概率不大。
此外，他表示，從歷史數據來看，4月最后三周的SCFIS均價一般貼水上一年12月末即期運價20%—30%，部門弱勢年份可能貼水50%。假如依照貼水25%估計，EC2404合約當前估值已經偏高，上行空間有待觀測。
