元旦假期后首個買賣日，集運指數（歐線）期貨所有合約均錄得漲停，此中主力合約EC2404收于19248點，漲幅為20%。元旦假期時期，紅海區域事件擾動并未停歇，此前復航的馬士基再度公佈暫停通行紅海，地緣緊張局勢進一步提振市場情緒。
假期紅海緊張局勢加劇
2024年首個買賣日開盤后，集運指數（歐線）期貨全部合約趕快漲停。海通期貨航運研究員雷悅以為，EC期貨節后大漲有現貨運價的強橫支撐。2024年12月29日盤后發表的最新一期SCFI歐線運價環比上行80%，至2694美元TEU，環比第六周走強，進一步體現娛樂城註冊條件了在貨運需求旺盛的2024年1月疊加艙位供應偏緊的支撐下現貨市場運費的連續走強。
招商期貨航運研網路賭博安全性究團隊表示，2024年12月29日的SCFI反應了現在歐線市場的報價火熱，過份了2500美元TEU的程度。這是紅海事件導致船東繞行好望角提拔根基海運費并疊加戰爭附加費的結局。而從節前的EC期貨收盤價可以看出，看漲情緒有所回落。可是由于元旦假期時期中東局勢連續不斷激化，導致了節后首個買賣日EC期貨所有合約漲停。
銀河期貨航運解析師賈瑞林進一步表示，元旦假期線上娛樂城真實評價時期，馬士基首批復航紅海船只馬士基杭州輪遇襲，美軍擊斃在紅海襲擊馬士基集裝箱船的胡塞武裝分子，在遇襲后馬士基公佈再次停航48小時。2024年1月1日晚間，船視寶數據顯示，有3條最早復航紅海的船舶突發掉頭航行，差別是METTE MAERSK、CHASTINE MAERSK、SANTA INES。
馬士基汽船遇襲事件使得短期內紅海復航的可能性減低，海運費可能在短期內難以回落。同時，市場以為中東局勢連續不斷激化在短期內難以辦理，這可能會陰礙更遠月的海運費，因此EC期貨所有合約漲停收盤。招商期貨航運研究團隊說。
現貨運價偏強態勢或保持到月底
招商期貨航運研究團隊以為，集運現貨市場現在處于春節前的出貨小高峰，由于商船繞行好望角使得運力縮減，并且導致可用空箱緊缺，貨主不僅需要蒙受豪情海運費，而且也面對艙位和空箱緊張的局面。現在來看，貨主受如約需要，仍蒙受了豪情海運費，市場成交不錯。在商船繞行好望角后，歐線海運費已經來到相對高位，未來船東繼續提漲海運費的可能性不大，海運費可能在高位振蕩。而在中國農歷春節后，由于出口需求的臨時短缺，縱然繼續繞行好望角，運費上漲可能性已經不大，有回落可能性。
方正中期期貨研究院海運及商品指數研究總監陳臻通知期貨，2024年1月第二周FAK運價出爐，整體來看部門班輪公司小幅上漲，部門班輪公司持平，整體運價中樞在30004000美元TEU。倘若紅海危機連續，1月第三周FAK運價還有繼續小幅上漲動力。可是，由于出口形勢一般，不少工廠或在春節條件前放假，所以1月第四周之后出貨將進入淡季，屆時即期運價有望出現拐點。
具體看向現貨運價表現，雷悅表示，現在集運歐線現貨代價依然保持不亂。線上電商平臺報價顯示，2024年1月第12周20GP小柜最低報價在2600美元TEU，40GP大柜最低報價在4500美元FEU。從船司公告看，CMA在2024年12月27日公佈2024年1月中旬提價策劃，亞洲北歐的運價差別提至3200美元TEU、6000美元FEU，同時公佈對冷柜征收500美元TEU、1000美元FEU的旺季附加費。馬士基2024年12月29日公布最新Environmental Fuel Fee （EFF）征收方案，亞洲歐洲航線于2024年2月1日起生效，執行費率142美元TEU、285美元FEU。
她進一步預測，現貨運價偏強的態勢將保持至2024年1月底，重要由於傳統旺季貨運需求給予不亂支撐，疊加紅海地域事件催化市場積極情緒，馬士基復航紅海實質性推進存疑，繞航仍是大部門歐線和地中海線集裝箱船的重要選擇，供給鏈紊亂催化的矛盾逐漸曝光。而2月正值中國農歷春節，在本身貨物量現實性短缺的場合下，船司也缺乏主動跌價動力，更可能采取大幅停航的舉措。
中信期貨航運研究團隊以為，1月航司現貨運價趨于見頂。現在訂艙運價SCFI快速上行至2694美元TEU，但總結運價SCFIS僅為1228點。需要注意的是，EC2404合約對標的是2024年4月最后3期SCFIS歐線，短期遭受紅海事件陰礙激烈波動。當前航司1月實際收取的運價約為3000美元TEU或6000美元FEU左右且相近見頂，可是當前即期市場運價并不能典型4月淡季運力加速交付底細下的運價程度。
機構發起投資者謹嚴介入買賣
陳臻表示，近期集運市場期現代價大漲，重要推動因素是地緣政治緊張，但實在集運根本面并線上麻將現金未好轉，甚至還在惡化。尤其是2024年，環球新船下水壓力較大，而歐洲經濟復蘇乏力，運力供需失衡嚴重。同時需要注意的是，紅海危機只是階段性事件，一旦該區域危機解除，EC盤面走勢將回歸根本面，屆期間現代價都會大幅下挫。
賈瑞林表示，現在EC盤面持續上漲至高位，盡管在現貨運價強橫底細下，盤面做多情緒依然濃厚，可是1月運價漲至高位后進入春節淡季的供需缺口和運價回落路徑娛樂城 送現金還有待驗證。此外，考慮到地緣政治風險較大且難以預計，盤面整體波動風險較大。后續需要關注紅海疑問是否得到緩解以及船司復航場合是否出現明顯增加。
市場應該注意到現在EC2404合約已經來到19248點的相對高位，買賣風險加劇，考慮到船東繼續提漲海運費的可能性不大，以及未來春節后需求偏弱對運價的連累，我們不發起投資者繼續追漲。招商期貨航運研究團隊說。
中信期貨航運研究團隊提示，現在買賣所加強監管，發起介入者輕倉觀望，注意風險防范。當前買賣所親暱關注集運市場，超限查處、保證金比例調換等措施有效防控了市場風險，后續仍有充足的工具。當前主力合約持倉量已從峰值的135萬手下降至57萬手，介入風險加大，切不可盲目追高，發起輕倉觀望。
