東莞將有官方版打車軟件了。在1月21日召開的2024年東莞市交通運輸工作會議上，東莞市交通運輸局局長黎達潮透露，交通部分已傳授出租車行業協會開闢了東莞出租車“e出行”手機APP打車軟件，并且完工了開闢測試。
研發方、東莞出租車協會副秘書長何啟鵬說，將有6800輛的士接入該軟件，以后市民通過它來打車，絕不會召來“黑車”娛樂城體驗金攻略和假的士。接下來，協會將陸續對全市的士進行安裝接入。
不過，途經的前期體驗，官方版軟件要麼在下單時顯示登錄不了，要麼勝利登錄后要三分鐘左右才叫到車，終極車也沒有履約而至。面臨第三方軟件先入的壁壘和龐大的用戶根基，官方版打車平臺如何才能叫好叫座？
嘉賓
某著名打車軟件擔當人歐陽莉 打車軟件高頻採用者余露
服務譬如安全更主要
南邊日報：東莞誕生官方打車軟件，大底細是在互聯網和各類打車軟件的沖擊下，東莞出租車行業面對逆境。對于研發方來說，其將“安全”作為最大的賣點。也便是說，“e出行”只有正規營運的出租車輛才能勝利注冊并載客，乘客選擇在該軟件上打車，就不必掛心自己會打到非法營運的車輛。這一點吸引力能有多大？
余露：前幾年家里就一臺車的時候，我自己是常常要用打車軟件的。作為起初的採用者和最常用打車軟件的用戶，由於採用頻率高、補貼多，攢下來不用花什麼錢就到目的地了。此外，用戶體驗都很好，不像以前路邊打車那麼難等了，所以我就一直沒有急著給家里添置第二臺車。
據說官方的打車軟件誕生后，我也有關注這個。有人說官方打車軟件能保證是正規營運車輛，但是要知道，滴滴里面也可以在種別里選擇出租車，加上紅包和補貼，高峰期間還有小費模式，對用戶來說更劃算。說白了，城市生活韻律快，有時候誰在乎車輛是不是有營運資質呢。我只在東莞市內出行，這麼近的間隔，誰服務好、快捷達到才是最主要的因素。
歐陽莉：固然官方軟件打的是安全牌，可是現在大多的軟件都途經相關部分的資質和實際運營場合的審核，更多消費者看重的可能是它的便利性和經濟性，假如“e出行”在這方面沒有一個更吸引人的特點，僅僅靠安全宣傳可能是不夠的。
在北京等城市，都出現過官方的打車軟件，可是后來都由於種種理由而夭折。如何吸引到消費者，這是所有打車軟件都需要思索的疑問。
官方打車軟件有先天劣勢
南邊日報：面臨第三方打車平臺對照龐大的用戶根基，官方平臺作為一個新事物，讓人不禁憂慮它的市場前景。
余露：從現在宣傳來看，官方軟件一開始沒有紅包送、沒有補貼，假如呼幾遍沒有司機應答也不能通過加價給小費來吸引司機，僅僅是依照以前的一套尺度娛樂城優惠攻略來運行。對于我這種用慣了滴滴打車等軟件的乘客來說，我覺得沒有激動點。娛樂城出金時間
另有，假如只有6800輛出租車接入這個平臺，感到量不夠大，難以知足用戶需求。
歐陽莉：我以為，官方打車軟件是被迫出現的一種事物，但凡服務類行業，抓市場才是基本的生存之道。
對照起第三方軟件，官方打車軟件會有一些劣勢，難以討好消費者和司機群體。首要，市場上活潑的打車軟件，一開始便是大批的補貼，再后來猛發紅包。互聯網巨頭在這個市場上遵循的基本就不是傳統條例，補貼進去的資金都以億為單位，為了到達搶占大數據的目的，不在乎燒錢。官方的軟件要想在市場上打贏它們，假如沒有巨額的財政補貼，一開始就注定不會有太多消費者買賬。
其次，目前一些打車軟件可以由消費者給司機小費，也便是加價約車。對此，有些軟件的加價基本不用消費者出錢，但假如是系統出錢，這一點官方打車軟件是絕對做不到的。官方軟件的收費系統還是完全依照老一套的打表計費來算的，不可能有小費之類的操縱手法。
細分人群或取得好口碑
南邊日報：出租車數目不多、用戶體驗不良採用戶娛樂城註冊送流失，而訂單不多又讓出租司機安裝后不愿採用，這是否會成為一個惡性輪迴？試圖以正規、安全突圍的官方軟件，如何才能在市場贏得勝利？
余露：我發起“e出行”應該多一些互聯網的新思路，來吸引更多市民下載并長期採用。畢竟，官方軟件起步比其他大咖打車軟件已經晚了許多了，必要要從加倍個性化的服務和加倍完善的用戶體驗高下功夫，才能獲得用戶的好口碑。
比如說，可以做細分的群體思路，比如針對高下班的白領，針對接送孩子的家長們，對于往返于火車站機場的這類乘客，還有跑珠三角長途的乘客，可以在軟件上建置一些專門的板塊，專門針對這些細分的人群，相信還是會有一定的競爭力的。
歐陽莉：市場蛋糕大，想吃到卻很難。可以說，此番推出“e出行”有市場倒逼的因素，但也只是邁出了競爭的第一步，安全是其發展的主要招牌，可是終極能夠從各路“博弈遊戲換現金諸侯”的手中搶得多大份額的蛋糕，還得靠產品、服務和連續的創造來說話。
總的來看，官方打車軟件的出臺讓市場的安全疑問有所改良。而正規軍與民營軍的劇烈交鋒，也將促使行業從用戶的多樣化需求動身，由於誰知足用戶需求，誰就能占領市場。
南邊日報 歐雅琴 王慧慧
