1月3日，集運指數（歐線）期貨所有合約開盤后再度錄得漲停，主力合約EC2404上漲23%至23539點。近期在紅海危機連續擾動、現貨報價連續不斷推升下，EC市場看漲懇切高漲。可是多位市場人士以為，集運市場根本面難以支撐運價連續上漲，后市EC期貨不確認性加大，投資者還需謹嚴介入。
從近期運價的上行驅動來看，光大期貨航運研究團隊表示，紅海事件連續發酵，商船通行紅海仍面對挑戰。馬士基復航紅海的策劃推遲，繞航仍線上娛樂城是大部門歐線集裝箱船的重要選擇，有效運力下降帶來的供需矛盾繼續展現。同時，傳統旺季貨運需求也將為盤面提供支撐，多頭情緒正盛，使得EC盤面仍存在上行驅動。
國投安信期貨能源首席解析師出眾宇表示，近期船公司報價已經到達3000美元TEU甚至4000美元TEU以上。經向業內人士咨詢，集裝箱船走蘇伊士運河會產生相關通行費，而繞航后航程增加會提拔燃油成本、船租成本等。經初步測算，船只繞航后增加的成本約合80美元TEU（全程），另有還有春節前需求旺季的一些因素，但整體來看現在船公司的報價還是有些高了。
他表示，船公司繞航后全部航程會增加約20天，可能會稀釋20%30%的運力，由於船舶運行時間加長，船和貨柜返回到中國的時間也會相應加長，可能導致2月份市場上的貨柜減少。可是需要注意，2月份正值中國春節，貨量需求也會相應減少，因此貨柜供不應求的水平不會太高。
同時，中信期貨航運研究團隊以為，盡管胡塞武裝對船舶襲擊使得地緣端擾動猶存，可是近期紅在線賭場最低存款海事件導致娛樂城排行的運價跳漲未來將不能完全計價在SCFIS中，EC2404合約仍將計價淡季疊加船隊會合交付對根本面的壓制。SCFIS歐線運價反應了CIF計價的現貨運費，由我國出口商支付。運價涵蓋了根本海運費及部門海運附加費，近期好望角附加費（TDS）等屬于新增附加費，需要通過存案。因此SCFIS歐線或較現貨運價存在一定打折，差異渠道的運價存在較大不同而不能對應SCFIS的實際場合。
另有從根本面角度來看，南華期貨研究院院長助理曹揚慧表示，本輪集運漲價重要是由於紅海停航造成的供給鏈不暢，歐洲地域需求并沒有發作基本性變化。她表示，當前歐洲地域需求依然不旺，歐元區PMI長期處于榮枯線之下。盡管現在集運市線上撲克教學場正處于春節前的出運高峰，但出貨量并未出現明顯增長，空箱也沒有出現短缺場合。因此，在沒有貨量支撐的底細下，運價高漲難以連續。Geekrate昨價顯示，部門班輪公司公然報價較前期已有所下調。
從后續上行空間來看，光大期貨航運研究團隊表示，上周五發表的最新SCFI歐線運價環比顯著上行80%至2694美元TEU。線上電商平臺報價顯示，1月第12周20GP小柜最低報價在2600美元TEU，因此若周三在線博彩監管機構盤面封漲停，則周四漲停板將擴大到25%，這意味著明日主力合約EC2404的漲停價將處于2800上方。若紅海局勢無進一步惡化，明日EC行情大約率延續偏強行情，但難再出現第三個漲停。同時值得注意的是，跟著EC盤面持倉量下降，介入者減少，買賣還需謹嚴。該團隊說。
中信期貨航運研究團隊表示，還需關注1月末春節前出貨轉淡以及地緣政治事件緩解帶來的情緒松動導致的盤面反轉。他們提示，當前買賣所親暱關注集運市場，仍有超限查處、保證金比例調換、手續費提拔等充足工具。周二及周三EC期貨合約強橫上行但持倉繼續下降，單邊市使得市場流動性偏低，市場風險加劇，發起輕倉觀望。
值得注意的是，截至1月3日收盤，由于集運指數（歐線）期貨所有合約已持續兩日漲停，依照買賣條例，下一買賣日EC2404、EC2406合約的漲跌停板幅度調換為25%，買賣保證金比例調換為27%；EC2408、EC2410、EC2412合約的漲跌停板幅度調換為23%，買賣保證金比例調換為25%。
同時，上海國際能源買賣中央再度發表調換集運指數（歐線）期貨相關合約買賣限額的告訴。經研究決意，自2024年1月4日（周四）買賣起，非期貨公司會員、境外特殊非經紀介入者、客戶在集運指數（歐線）期貨合約日內開倉買賣的最大數目：EC2408、EC2410、EC2412為50手。至此，集運指數（歐線）期貨所有合約日內開倉買賣限額均為50手。實際管理關系賬戶組日內開倉買賣的最大數目依照單個客戶執行。套期保值買賣和做市買賣的開倉數目不受此限制。
此外，買賣所發表對相關客戶采取限制開倉、限制出金監管措施的公告。上海國際能源買賣中央發明9組18名客戶在集運指數（歐線）期貨色種買賣中涉嫌未申報實際管理關系，依據《上海國際能源買賣中央買賣條例》《上海國際能源買賣中央實際管理關系賬戶控制細則》的相關制定，決意對上述客戶在集運指數（歐線）期貨色種上采取限制開倉1個月以及限制出金的監管措施。
