1月10日，微博網友ttdz在微博發文，表示其在攜程旅行網(下稱“攜程”)上預訂了一張機票，卻無法順利出行，并被航空公司要求配合盜竊積分查訪。
11日，攜程發布宣示稱：經核實，遊客在攜程winner娛樂上預訂1月7日從東京飛回北京的機票，由供給商出票，由于供給商違規操縱，私自以積分兌換機票，導致遊客無法登機。得知該場合后，攜程致電遊客，對于給遊客造成的不佳出行感受，攜程深表歉意，在退還遊客機票全款的同時，將執行退一賠三的賠償。本次事件是由于供給商違規操縱造成，對此，攜程已第一時間與該票臺截止合作，并對票臺作出了相應處罰。
11日下午，中國年輕報致電事件當事人傅先生(ttdz)，傅先生表示，事件遠非攜程單方表述的已經辦理：“他們不給我覆原我在日本的聲望就想完？不可能！”
傅先生表示，首要攜程給出的退一賠三的賠償尺度還不夠他自行買入的返程機票票價：“攜程一共才退賠8000多元，我買的返程機票9000多元。便是攜程補償完我之后，我還要往里貼1000多元？體育教師教的數學也不能管這個叫補償呀！”
傅先生表示，他最想要的是覆原在日本的信用紀實：“首要他們得到日本的機場把這事和日本人辯白清楚，覆原我的信用紀實。其次，我是日航的精英會員，進候機廳是從客官通道去的，出來的時候被人當小偷一樣轟出來，我在日航上百萬公里里程堆積的會員地位都沒有了，攜程得去給我覆原吧？但是他們對此只字不提！”
傅先生說：“出了事了，攜程說是代理商的疑問。我是攜程鉆石會員，在攜程訂機票已經10年了，在攜程的手機客戶端，我基本差別不出哪些是攜程自營，哪些是代理商，由於攜程基本就沒有標注出來。”
而對攜程發出的宣示，沒有打消此事件給網友帶來的驚愕，反而加大了疑慮。矛頭指向公關稿中的“萬分之二無票”率。
攜程13日表示，從本年1月11日起，對于攜程自身系統無法即時辨別票號的供給商機票，將全部實行人工核查，逐單審核錄入，只有通過核查，確保合規，才會向遊客出售，從源頭上確保供給商無法將違規機票混入攜程機票銷售平臺，也防范了供給商用偽鈔號應對攜程監管、蒙混過關的不合規現象。
萬分之二無票惹眾怒
據攜程公關相關工作人員表述：現在，遊客到場無票的發作概率低于萬分之二，攜程將努力將此概率進一步減低。
據民航局數據，2024年，民航的運輸量在44億人次。2024年11月19日在解讀攜程2024第三季度財務教導電話會議上，攜程首席戰略官武文潔估計攜程的機票業務所占市場份額為3%到4%。
依據上述三項數據推算，一年中大概會有3000人在攜程買入機票時遭遇與傅先生雷同的履歷。
攜程并沒有對這個萬分之二的統計作進一步說明。內地和國際航線差別在這萬分之二中的功勞率是多大？尤其是攜程自營的機票業務和供給商之間差別占比幾多？攜程公關部沒有對中國年輕報提出的疑問作進一步說明。
雷同傅先生遭遇的用其他遊客的里程積分換購機票的行為在業界并不鮮見。固然這是各國航空公司都明令不准的行為，但是由于并不一定都會在登機時碰壁，而銷售這樣“偽鈔”的利潤空間巨大，代理商愿意鋌而走險。
業內人士解析，“顯示出票勝利但到場無票”的理由許多。可能是代理商收了消費者的錢后，為了多賺差價，尋找更低價票源，并沒有第一時間為消費者出票，在尋找過程中錯過了訂票時間。也有以團隊名義預訂了打折艙位，卻沒有到達約定的銷售人數，航空公司謝絕出票的場合。有把聯程票中的一個航段拿出來銷售的，假如聯程機票有棄程的航段，則在此航段之前，航空公司會謝絕持票人登機。
“一般棄程機票都是所銷售航段的后程，比如從東京飛到北京之娛樂城生日禮金優惠后有一段北京飛臺北的航程。代理商會視作東京飛北京的機票銷售，這種場合消費者一般不會發明，除非遇上行李聯程聯運。消費者在北京下了飛機之后，等不來行李，由於行李已經去臺北了。”該人士以為，這種“到場有票”給遊客造成的麻煩也不小，而且一般人很難弄清楚究竟什麼環節出了錯，應該找誰索賠。
業內人士說，供給商提供的積分兌換機票中伺機人是否為指定受讓人，只有航空公司才能判定，而航空公司的監管時松時緊。“或許賣了1萬張積分兌換票，才會有兩個人在機場被攔下吧”。
OTA票代無風險則無利潤？
中國年輕報在查訪中發明，沒有一個消費者表示能接納萬分之二的無票率，普遍的觀點是，“付了錢就應該給我票，憑什麼沒有？！”“而且會陰礙到之后的一系列行程和規劃，這不是缺德嗎？！”
而業內人士對攜程所說的萬分之二無票率，則立場都相對曖昧。在他們看來，在各種OTA平臺上中小機票代理商已經到了無風險就無利潤的田地，“不作死，會死得更快”。
據業內人士解析，許多代理商手里有客戶資本，比如政府部分、企事業單位、大公司等，他們對航空公司有講價權，但他們一般不會冒死把這部門票源放到在線旅游運營商(OTA)平臺銷售。另一部門代理商是旅行社，也能從航空公司拿到固定票源，同樣不會放到OTA平臺銷售。
據業內人士估算，在OTA平臺的機票供給商都是中小型機票代理公司，“都沒有資本，拿到的票源都是航空放出來的同一打折的艙位，依照條例，銷售的代價也應該是一樣的。但是這些千差萬其它代價是怎麼來的呢？便是大家在游戲條例上想差異的設法。”業內人士說，“所以，OTA平臺被暴露出來各種機票陷阱，比如高額退改簽費用、行程單代價與售價不符，等等，都是這類場合。”
財神娛樂城存款方式 據悉，2024年勁旅咨詢發表了內線上娛樂城技巧教學地首份《中國在線機票代價監測解析教導》，該教導透露，內地低價機票十大來歷中，九娛樂城如何註冊成屬違規銷售，可能侵害消費者長處：“網絡上內地航班低于公布運價10%以上的低價機票，其重要有十大來歷，此中包含有加價轉售(占296%)、非正常艙位加價銷售(占222%)、盜用大客戶協講價(占110%)、虛假低價無法預訂(占110%)、組合產品違規拆分銷售(占100%)、符合運價制定產品(占96%)、散拼團(占38%)、擅改航班日期(占22%)、讓利銷售(占04%)、冒用青老年特價(占02%)。”
比年再無雷同數據出臺，無法對照，但跟著2024年7月1日，內地航空公司對機票代理手續費率進行大幅下調，由3%減少到了0，中小代理商的日子只會更難過。取消代理費后，意味代理商拿到的機票代價與航空公司官方給出的票價無差。
“假如是個人出行，在風險和代價之間作均衡，我個人覺得攜程的萬分之二無票率可以接納。”該人士說，“但一定要在出行之前，在官網上確認機票的有效性。要是不想冒風險，直接去官網訂票是更好的選擇。”
