與“打車”一字之差的“打貨”模式讓貨運O2O財神娛樂城最新遊戲上架預告成為繼滴滴快的之后最具想象空間的“后滴滴”市場。此中，同城貨運O2O尤其遭受各方青睞。不過，近來同城貨運O2O領域倒閉、裁員、競爭企業“開撕”等事件連續不斷出現。同城貨運O2O遭遇掣肘的背后是“滴滴模式”在加倍復雜的貨運市場領域面對的水土不服。
逼司機站隊
舊日滴滴快的爭搶司機的一幕再度在貨運O2O領域上演。日前有貨車司機向北京商報報料稱，同城貨運平臺58到家速運正在和藍犀牛關于貨運司機“開撕”，簽署排他性協議成為兩方爭執的焦點。
藍犀牛方面向北京商報表示，平臺客服接到天津、深圳等全國多個城市的司機舉報，58到家速運強迫貨運司機簽署排他性協議，通過片面解約、截留保證金、獎勵舉報等方式，脅迫司機禁用藍犀牛貨運叫車服務。多位注冊58速運的司機向北京商報證實了此事娛樂城 體驗金 500。
58速運注冊司機張師傅向北京商報表示，58速運在對司機進行訓練時就會叮囑司機嚴禁注冊其他平臺，否則就與司機解約，并扣除500元的保證金。張師傅透露，58速運App會對平臺司機的手機進行監控，一旦司機採用其他貨運App，會被當即監測到。
對此，58到家速運事業部總經理李瑞凌向北京商報坦言，確切很早之前就存在簽屬排他性協議的疑問，不過是最近被“翻”了出來。李瑞凌表示，這并非強制性措施，而是司機入駐58到家平臺的一個前提，“選擇哪個平臺完全是司機的自由，58到家并不逼迫司機”。
對于簽訂排他性協議的理由，李瑞凌辯白稱實施的初衷是為了保證58到家平臺的服務質量，“平臺對司機進行規范化、尺度化控制，但願司效能夠用心于服務用戶”。
平臺遇冷
藍犀牛創始人王粟發布名為《我們為什麼聲援貨運司機》的宣示痛斥了上述排他性行為。然而，在不少司機眼中，藍犀牛和58到家速運等平臺根本沒有區別。平臺并未辦理一些痛點，而且平臺在用低價招攬貨主的同時動了司機的長處。
在北京從事長年貨運生意的李師傅向北京商報表示，一單50公里的生意代安全的線上賭場價原先為150元，而在貨運O2O平臺的代價為58元。然而，每單的補貼不足10元，加上油費、時間成本，根本不賺錢。“我注冊一個貨運O2O平臺快一個月了，總共接了四五單生意，平均下來每日的收入還不如保潔員。”
在李師傅看來，許多司機注冊平臺都是無奈之舉，但這也是大勢所趨。貨運O2O平臺對消費者而言對照方便，得以搶走大批客源。不注冊平臺的司機除了一部門擁有不亂客源外，剩下的業務量越來越少。北京商報也注意到，大批貨運司機同時注冊了多個平臺，這也造成多家平臺司機資本存在大批重復。
未注冊任何平臺的吳師傅透露，他在北京做貨運生意八年多，有相對不亂的客戶，每個月的單量可到達上百單，流水達兩萬余元。對于為何不注冊貨運O2O平臺，吳師傅表示，“貨運O2O平臺的代價太低了，補貼跟沒有一樣，基本不賺錢”。
李瑞凌表示，不賺錢的只是少數，有些司財神娛樂城現金回饋機是剛入駐平臺，訂單量并未增長起來，同時，傳統行業遇冷也對一些貨運司機產生陰礙。
規模化擴張
滴滴打車模式在出行領域的勝利讓分享經濟趕快走紅。固然從“打貨”模式來看與“打車”極為相似，但貨運行業擁有更強細分的市場和更復雜的行業環境，簡樸“滴滴模式”在貨運O2O領域面對水土不服。
和其他O2O行業一樣，貨運O2O也履歷了近來過山車般的發狂。受資源冬季陰礙，已有大批平臺倒下。有多家行業從業人員向北京商報表示，現在平臺對司機的補貼已不再發狂，甚至有些平臺開始收縮市場，裁員、倒閉案例連續不斷出現。
司機師傅在趨勢下注冊并未掩蓋平臺痛點。有業內人士表示，從2024年貨運O2O的“百團大戰”到近來出現裁員、倒閉潮，一方面使貨運司機并未像此前的出租車司機那樣從中獲益，行業也未出現滴滴這樣的巨頭；另一方面，貨運市場較打車市場更為復雜、市場加倍細分、貨源緊缺等痛點并未得到辦理。憑借把司機資本整合到互聯網平臺的貨運O2O平臺模式正面對嚴峻的挑戰。
李瑞凌表示，同城貨運O2O固然市場空間巨大，但還是需要平臺通過規模化、尺度化經營，通過燒錢刷免費娛樂城app流量和諧臺散開行運并不現實，“資源冬季已經剔除大批項目，留下的項目必要考慮長期發展，如何在產業鏈中創新價值才是生存之道”。
